Engine

弊社ではエンジンのコンディション、オーバーホールのタイミングを図る上で走行距離で決定することはありません。

まずエンジンコンプレッション測定を行い、現在のエンジン状態を説明致します。このとき、診断結果を書面にしお渡し
します。この時点である程度はエンジン内部の消耗具合や破損状況が予測されますので、概算で見積を作成します。
勿論、最悪の状況を想定した、最大見積もりを作成することもできます。

車両をお預かりし、エンジンを脱着・分解した時点で最終的な交換部品が特定できますので、ほぼ正確なお見積りが
可能です。この時点で強化パーツや各種加工、周辺補器類の選択（タービン・クラッチ・オルタネータ・エンジンハーネス）
などのオプションメニューを選択することが可能です。

不明な点やお客様のニーズに合わせたパーツ選定のアドバイスもさせて頂きますのでお気軽にご相談ください。

重要！
特にエンジンブローで入庫した車両の場合、なぜエンジンが壊れたのか直接の原因（大抵ノッキングですが）それが
何故起こったかを検証することが一番重要だと考えます。弊社では、エンジンを下ろす段階でセンサー類や燃料回り
数箇所の点検をし、バラしたエンジンを洗浄、測定する段階でハウジング類の点検をいたします。
また、完成したエンジンをかけてラッピング中に点火系の数箇所も点検します。
最終的にはCPUの現車合わせセッティング中にトラブルを発見することもあります。
せっかく組んだ新しいエンジンを壊す心配なく使っていただくために壊れた原因を探る作業はとても重要です。

Turbo tune

ターボチューンは、ブーストがかかった瞬間からシートに押し付けられる、自然吸気エンジンでは味わえない圧倒的なトルクが魅力です。
弊社では、これまでデモカーを使い様々なターボチューンを試してきました。
ノーマルをリフレッシュしたいユーザーから700psオーバーまで、全てのユーザーの要求に応えられるよう様々なメニューを用意しております。
ここに挙げたメニューはほんの一部です。

Cpu

エンジンや補機類に取り付けられているセンサーから得た情報を分析し都度最適なエンジンコンディションを保つ仕事を
担っている車載CPU。この中身を、吸排気系やタービンなどのチューニング度合いに合わせた最適なデータに変更し、
さらに速く、燃費向上を目指してチューニングするメニューを紹介します。

Mt

お客様のお車からミッションを降ろし、分解した後入念に洗浄、測定を行い、再使用可能なパーツと再使用不可なパーツ
を選定し、見積もりをいたします。
この時点で、お車の仕様、お客様のご要望に合わせてオプションパーツやオプション
メニューなどを決定していただきます。

例1：O/H時に5速ギアをハイギアードに
例2：WPC処理のご提案
例3：FC3Sをダブルコーンもしくはトリプルコーンシンクロ仕様に：等々。

ベアリング、シンクロナイザーリング、オイルシール等の消耗品はすべて新品に交換します。
各部のバリ取りを丁寧に施し、適正なクリアランスで組み付けを行うことによってシフトチェンジにストレスを感じさせない
ミッションをご提供いたします。

Clutch

クラッチは消耗品です。
使い方次第でライフ（寿命）は変わりますが、5～6万kmも走ればかなり消耗していると考えてよいでしょう。
ノーマルクラッチの許容範囲（許容トルク）を超えるパワー系チューンを施した場合、強化クラッチの装着が必須です。
交換の際、クラッチディスクだけでなくクラッチカバー、クラッチレリーズベアリングの同時交換を推奨しています。
また、フライホイールも磨耗している場合も考慮に入れた方がよい場合もあります。お客様の仕様に合わせた最適な
クラッチ選択のアドバイスをいたしますので遠慮なくお問い合わせください。

注※
ノーマルクラッチの許容トルクというのは公表されていません。
あくまでも推測の域を出ませんが、メーカーの降伏安全率を30%前後であろうと予想すると、FC3Sで33kgm前後、FD3Sで 40kgm前後、SE3Pで30kgm前後だろうと思われます。

Diff

スポーツ走行をより楽しむ為にLSDの装着は必要不可欠と言っても過言ではありません。
ノーマル状態でLSDが装着されているRX7（FCの一部グレード除く）やRX8も社外の機械式LSDに交換することによって 更にスポーツ性が向上し、より楽しいクルマになります。
弊社では社外メーカーの機械式LSDをベースに、イニシャル トルク等のセッティングを変更。
RX7/RX8の特性を伸ばし、弱点をカバーできるよう仕上げております。
お客様の使用用途に応じて最適なLSDのご提案からファイナルギア比の変更なども相談に応じます。

※リングギアボルトのワイヤーロック処理

新品のリングギアボルトの頭の部分に穴を開け、ステンレスワイヤーを通し隣同士のボルトを固定します。
この部分は一般的にネジロック剤を塗布して組み付けるのですが、特にサーキット等の連続周回による熱によって緩んでくることがありますのでトラブルを未然に回避するため、このような処理をしております。
競技車輌では当たり前の事ですが、全てのユーザーカーにも同様の作業を施しております。

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Suspension

サーキット派のユーザーでも、走行距離の9割くらいは街乗りですよね？（中にはサーキット専用車にしているユーザー もいらっしゃいますけど）
やはり街中での快適性は損ないたくないという気持ちがあると思います。
ガチガチに堅い足は 不快なだけでなく、速く走ることはできません。
より速く、より快適に、より満足いただけるサスペンションの提案を いたします。
やはりおススメは車高調です。
スプリングとショックアブソーバーを同時にテストしているので、バランス いいです。
「車高調のセッティングがわからない」というユーザーも多いと思いますが、弊社オリジナル車高調をご使用の ユーザーには、セッティング方法をアドバイスします。
例えば、サーキットで走行会のインターバルに「コーナー出口で アンダーが出る」という風に、症状を電話で教えてください。
「フロントの減衰を2段堅くしてみてください」という感じです。
そういうやり取りを繰り返すうちにきっとセッティングできるようになりますよ。

※詳細は【 おーはらこだわり話（足回り編） 】に掲載していますので是非ご一読ください。（※準備中です。）

Alignment

スプリング&ショックアブソーバーを交換した場合や、ブッシュ類を交換した際、この、狂ってしまったアライメントを適正値 に戻すことにより足回りのポテンシャルを引き出すことができます。
また、サーキット等を走る人にはタイムを出しやすい アライメントに変更する事もアドバイスいたします。
勿論、ユーザーの指示する数値に変更することも可能です。
納車時 には、アライメント調整前と調整後の数値を記載したシートをお渡しします。

※予約制ですので、事前に電話かメールでピットの空き状況をご確認ください。最低でも1泊2日の預かりになります。

Cornerweight

タイヤの接地過重は4輪が同じというのが理想です。
例えば1,200kgの車重のクルマだとすると、前後左右どのタイヤも 300kgずつの重量を受け持っているのが理想です。
この調整を行うことにより、左右のコーナリングフォースは同じになり、 右コーナーも左コーナーも同じステア特性になります。
簡単に言うと、右コーナーではアンダーステア、左コーナーはオーバーステアということが解消されます。
ゼロヨンを目的に足回りをセットアップする場合も、まっすぐ走るクルマに仕上げるには最終的にこのコーナーウェイト 調整は必要になります。
4輪をを均一に接地させるためにも是非調整したいところです。
調整方法は、コーナーウェイトゲージを使い、4つのタイヤに掛かっている荷重を測定し、過重の小さい箇所は車高の 下げ、荷重の大きい箇所は車高を上げます。
1箇所変更すると他の箇所にも影響するので、4輪トータルで変化を 見ながら、コンマ1mm単位の車高の上下で微調整します。

※予約制ですので、事前に電話かメールでピットの空き状況をご確認ください。朝預かって夕方仕上がる、最低でも
　 半日以上の作業になります。

Roll cage

フロントまで保護できる6点以上の物がお勧めです。
その中で、ダッシュボードを避けて装着する物もありますが、足元 が狭くなるという欠点を考慮すると、ダッシュボード貫通タイプがお勧めです。
ダッシュボードに開ける穴は最小限にとどめ ますので、フィット感が抜群です。
ロールバーパッドのつなぎ目は見えないように取り付けます。
またアセテートテープは使用しませんので見た目が美しいのです。

Spot increase

One.off

弊社では、通常のラインナップにない商品などのワンオフ製作を承っています。
勿論、量産品と比べると高価ではありますが、
個性を主張したいオーナーには 心をくすぐる、満足いただけるパーツを製作いたします。
こだわりオーナーのための、世界でひとつしかない一品モノ。
所有する喜びを共に感じられることが、私たちの喜びでもあります。

Asnu

走行距離を重ねることにより、インジェクターは確実に性能劣化しています。
5万km以上走っている車輌なら、ほぼ間違いなくと言っても過言ではないくらい。
実際、5万km台のFDユーザーを対象にこのシステムを使ってインジェクターを洗浄 &オーバーホールしたところ、納車10分後に「トルクアップして乗りやすくなった」と、驚きの電話を頂いたこともあります。

従来、劣化したインジェクターは、新品へ交換するしかありませんでした。
が、この"ASNU（アズニュー）"システムを導入 したことによりインジェクターを洗浄&オーバーホールすることが可能になりました。

コストは、FD用新品インジェクターが¥20,160/ 1 本に対し ¥5,250/ 1 本と、約 1 / 4 程度に抑える事が出来ます。
5～6万km以上走行している車輌には是非、お薦めしたいメニューです。

※弊社でエンジンオーバーホールする車輌には、必ずこのメニューを実施しております。