Tuning------------------------
Others------------------------
Tuning------------------------
Others------------------------
弊社ではエンジンのコンディション、オーバーホールのタイミングを図る上で
走行距離で決定することはありません。
まずエンジンコンプレッション測定を行い、現在のエンジン状態を説明致します。
このとき、診断結果を書面にしお渡しします。
この時点である程度はエンジン内部の消耗具合や破損状況が予測されますので、
概算で見積を作成します。
勿論、最悪の状況を想定した、最大見積もりを作成することもできます。
車両をお預かりし、エンジンを脱着・分解した時点で最終的な交換部品が
特定できますので、ほぼ正確なお見積りが可能です。
この時点で強化パーツや各種加工、周辺補器類の選択（タービン・クラッチ・
オルタネータ・エンジンハーネス）などのオプションメニューを選択することが
可能です。
不明な点やお客様のニーズに合わせたパーツ選定のアドバイスもさせて頂きますので
お気軽にご相談ください。
◆重要◆
特にエンジンブローで入庫した車両の場合、なぜエンジンが壊れたのか
直接の原因（大抵ノッキングですが）それが何故起こったかを検証することが
一番重要だと考えます。
弊社では、エンジンを下ろす段階でセンサー類や燃料回り数箇所の点検をし、
バラしたエンジンを洗浄、測定する段階でハウジング類の点検をいたします。
また、完成したエンジンをかけてラッピング中に点火系の数箇所も点検します。
最終的にはCPUの現車合わせセッティング中にトラブルを発見することもあります。
せっかく組んだ新しいエンジンを壊す心配なく使っていただくために
壊れた原因を探る作業はとても重要です。
詳細は【 おーはらこだわり話（エンジン編） 】に掲載していますので是非ご一読ください。
| ・エンジン脱着 ｛内容｝エンジン脱着 エンジンルーム洗浄 ミッションベルハウジング内洗浄 クラッチレリーズ回りグリスアップ |
FC3S…¥105,000 FD3S…¥126,000 SE3P…¥126,000 ※ATは¥31,500アップ |
|---|---|
| ・ロータリーエンジンオーバーホール ｛内容｝エンジン本体分解 エンジンパーツ洗浄 エンジンパーツ計測 メタルクリアランス測定 ローターシール溝修正加工 エキセンラッピング エンジン組み立て 各センサー及びスイッチ類点検 |
13B…¥210,000（インナーパーツ等は含みません） |
| ・オプションメニュー | ・3分割アペックスシール 純正の2分割のアペックスシールを加工し、 3分割にしたものです。 過去3年間、弊社デモカーや お客様にご協力いただき、 テストを重ねたアペックスシールです。 弊社だけでなく、 全国のRE専門店に協力を依頼し テストしていただきました。 ノーマルタービンブーストアップから 500psオーバーハイチューンエンジンまで 数多くのエンジンに使用して 問題が出ませんでした。 純正2分割アペックスシールと比較して 温度変化によるシールの反りが少なく、 耐ノック性能も向上しています。 オーバーラップ量はそのままで ポートの段付き修正と ポート内を研磨することで プラスアルファのパワーを 引き出すことができます。 FC3S、FD3Sのノーマルタービン及び ハイフロータービン向け 商品代¥81,900から 純正アペックスシール代を 差し引いた差額¥62,307 ・さらっとサイドポート加工 ポート形状は変更しないので オーバーラップ量はそのままで ポートの段付き修正とポート内を研磨することで プラスアルファのパワーを引き出すことができます。 FC3S、FD3Sのノーマルタービン及び ハイフロータービン向け ¥31,500 ・オーバーラップサイドポート加工 吸排気ポートの形状を変更することにより 吸入・排気タイミングを変更。 オーバーラップ量を大きくすることで 排圧が増大する効果により 社外ビッグタービンを低回転から 効率よく回すことができます。 例えばHKS製TO4Zタービンの場合、 インターセプトポイント （フルブーストがかかる回転数）を 400～500rpm低回転寄りになります。 更に高回転でもブーストの垂れが少なくなる効果と、 吸入空気量の増大により最大馬力も向上します。 ビッグタービンを活かすポート形状と言えます。 勿論、使うタービンによってポート形状は変わります。 弊社ではこれまでに様々なタービンを装着し、 それぞれに最適なポート形状をテストしてきました。 ブーストと排圧（※）との関係が 大きく影響しますので、 使用するタービンを指示してください。 ¥115,500～ ・ダイナミックバランス 前後ローター、エキセントリックシャフト、 前後バランスウェイト、 エンジン内部で回転しているこの5点のパーツを、 組んだ状態での回転バランスを 高精度で取ることで、 アイドリングや低回転でも揺れが少なく、 レスポンスの良い エンジンに仕上がります。 求めるパワーに関係なくおススメです。 ¥84,000/1台分 ・ロータランド加工 ローターは高回転・高ブーストで振れることにより サイドハウジングを対し攻撃し、 フリクション（摩擦抵抗）が増大します。 ローターランド部を頂点に向かって 削り加工することで フリクションを低減するとともに、 サイドハウジングの磨耗を遅らせ ブローバイガスを低減、 エンジンライフを伸ばすことにも貢献します。 ¥15,750/1ローター |
| FC | FD | SE （スタンダード） | SE （ハイパワー） | |
| ＜インナーパーツ（基本交換パーツ）＞ ｛内容｝エンジンガスケットセット アペックスシール アペックスシールスプリング大 アペックスシールスプリング小 コーナーシール コーナーシールスプリング サイドシール サイドシールスプリング オイルシールセット オイルシールOリング（アウター） オイルシールOリング（インナー） フロントカバーオイルシール |
¥93,230 | ¥125,360 | ¥77,312 | ¥78,971 |
| ＜追加パーツ＞ ローターハウジング（1個）※最大2個使用 |
¥45,990 | ¥55,650 | ¥45,885 | ¥45,885 |
| フロントハウジング | ¥29,400 | ¥28,350 | ¥28,350 | ¥28,350 |
| インターミディエイトハウジング | ¥36,330 | ¥35,175 | ¥35,175 | ¥35,175 |
| リヤハウジング | ¥29,440 | ¥28,350 | ¥28,350 | ¥28,350 |
| ロータ（1個）※最大2個使用 | ¥42,000 | ¥35,700 | ¥39,900 | ¥39,900 |
ターボチューンは、ブーストがかかった瞬間からシートに押し付けられる
自然吸気エンジンでは味わえない、圧倒的なトルク感が魅力です。
弊社では、これまでデモカーを使い様々なターボチューンを試してきました。
ノーマルをリフレッシュしたいユーザーから700psオーバーまで、全てのユーザーの
要求に応えられるよう様々なメニューを用意しております。
ここに挙げたメニューはほんの一部です。
自分だけの仕様を作り上げたいユーザーも、お気軽にご相談ください。
| ・リビルドタービン ｛内容｝ノーマルタービンが寿命を迎えた、白煙が酷い時、 ノーマルタービンをリフレッシュする場合は、 リビルドタービンメニューをおススメします。 軸受けメタル、カーボンシール、オイルシール、 ピストンリング等消耗パーツを新品に交換し、 精度を上げて組んだタービンです。 より耐久性を向上させるため、 これらのパーツは強度アップされた 社外品を採用しております。 |
・リビルドタービン FC3S…¥102,900 FD3S…¥189,000 ・脱着工賃 FC3S…¥52,500 FD3S…¥68,250 |
|---|---|
| ・リビルドハイフロータービン＜FC3S＞ ｛内容｝リビルドタービン同様、軸受けメタル、 カーボンシール、 オイルシール、ピストンリング等の 消耗パーツを 耐久性向上のため新品の強化品に交換し、 精度を上げてオーバーホールしつつ、 吸気側のハウジング、インペラを大型化。 モアパワーを求めるFC3Sオーナーのための ステップアップメニューです。 最大風量が増大しますので、 最大出力が向上します。 また、ノーマルタービンと比較して、 高回転のブーストのタレが少ないため チューンドロータリーらしい、 高回転の伸びが楽しめます。 排気側のハウジング、タービンホイールは ノーマルのままですので、 ブーストの立ち上がりはノーマル並み。 パワーとレスポンスを 両立させたタービンと言えます。 補機類のセットアップにも寄りますが、 400馬力弱を狙ってゆけるタービンです。また、 ノーマルタービンと比較して排圧が低いので、 エンジンに掛ける負荷も少ないのも特徴。 ノーマルタービンのリフレッシュを兼ねて チューンナップされるユーザーが多いです。 ※装着の際は、必ずCPUセッティングと ブーストコントローラーの装着が 必須になります。 高回転・高ブーストでの 燃料不足を改善するため、 強化燃料ポンプの装着をおススメします。 |
・リビルドハイフロータービン FC3S…¥189,000 （ガスケット等 消耗部品が別途必要です） ・脱着工賃 FC3S…¥52,500 |
・社外ビッグシングルタービン ｛内容｝求める馬力やどういう場所で 使いたいのか （サーキット、ゼロヨン、ドリフト等） 打ち合わせしましょう。 タービンのメーカーや種類によって 求める馬力は変わります。 ノーマルエンジンで回せるのか、 ポート加工した方がより楽しめるのか。 必ずＣＰＵセッティングが伴いますし、 燃料ポンプやレギュレータ等、 燃料まわりのセットアップも必要な 場合もあります。 お客様の用途や目的、 予算に合わせた タービンチョイスのアドバイスを いたします。 |
｛価格｝ タービンキット、 大容量インジェクター （馬力によっては 追加インジェクター） インタークーラー、強化クラッチ、 強化燃料ポンプ、 燃圧レギュレータ、 遮熱処理に伴う費用、 CPUセッティング等が 必要になります。 勿論、 選ぶパーツにより変わってきます。 ステップアップを考慮に入れて、 将来無駄にならない パーツ選びのアドバイスも いたしますので、 まずは相談に来てください。 （メール等での問い合わせも可） |
・オプションメニュー ①ブーストコントローラー取り付け |
各メーカーの ブーストコントローラーを 扱っていますので、 ご予算と仕様に合わせて 最適なものをアドバイスいたします。 性能だけで判断すると HKS EVC5が推奨ですが、 性能の割に安価なのでおススメなのは TRUSTプロフェックBスペック2です。 ｛価格｝ ¥21,000～ （機種、取り付け位置で変わります） |
| ・オプションメニュー ②ブーストコントローラーセッティング |
各メーカーの CPUの現車合わせセッティング時に 同時に行うもので、 殆どの機種は複数のブースト圧を 設定できます。 タービンや補機類の仕様によって 排圧が違いますので、 その仕様に合ったブースト圧を 設定します。 ｛価格｝ ¥10,500～ （機種、取り付け位置で変わります） |
| ・オプションメニュー （馬力が上がってくると 必要になってくるメニュー） |
■インタークーラー 後日文章追加予定 ■強化クラッチ 後日文章追加予定 ■大容量インジェクター 後日文章追加予定 ■強化燃料ポンプ 後日文章追加予定 ■燃圧レギュレータ 後日文章追加予定 |
エンジンや補機類に取り付けられているセンサーから得た情報を分析し
都度最適なエンジンコンディションを保つ仕事を担っている車載CPU。
この中身を、吸排気系やタービンなどのチューニング度合いに合わせた
最適なデータに変更し、さらに速く、燃費向上を目指してチューニングする
メニューを紹介します。
| ・ROMチューン
（FC3S後期のみ） ECUの基盤についているROMを外し、 R Magicオリジナルデータの入力された ROMに交換するメニュー。 FC3S後期のノーマルタービン車、 ハイフロータービン車のみの 設定です。 対応できない仕様もありますので、 事前に細かい仕様をお聞かせください。 なお、このメニューは 現車合わせセッティングを しておりません。 現車合わせセッティングを ご希望のFC3Sユーザーには、 HKS FコンV-PRO もしくはAPEX パワーFC （現在メーカー生産完了品）を おススメしております。 FD3Sは社外ECU （APEX パワーFCもしくは HKS FコンV-PRO）を おススメしているので FD3S用ROMチューンは現在販売しておりません。 ｛内容｝スピードリミッタ解除 レブリミット設定変更 燃調MAP適正化 点火時期MAP適正化 ブーストMAP変更によるブースト設定 メタリングオイルMAP変更による 吐出量変更 |
ノーマルタービン仕様 FC3S後期（ノーマルタービン仕様）…¥68,250 FC3S後期 （ハイフロータービン仕様） …¥73,500 ・脱着工賃 弊社でお買い上げの場合は 無料です。 |
|---|---|
| ・APEX パワーFC（FD3S全車） APEX社製パワーFCを使ったチューニングメニュー。 パワーFCを使用するメリットは、 まずブーストコントロール機能。 ノーマルタービンの場合、 プライマリーとセカンダリーの それぞれのブースト設定だけでなく、 立ち上がりの速さも セッティングすることができます。 （ノーマルタービンのみ。 社外タービンの場合はブーストコントローラー必要） 水温や吸気温度の変化に対して、 スロットル開度の変化に対しての 燃料噴射量や点火時期の補正も 細かくセッティングできるのが特徴です。 また、FCコマンダーが付属しておりますので、 水温やノックレベル等をモニターすることが可能です。 これにR Magicオリジナルデータを 入力したものが【 オリジナルデータ入りP-FC 】。 お客様の装着パーツをお聞きし、 その上で最適なデータを入力します。 FD3Sは、過去に700台以上の 現車セッティング実績があり、 ノーマルタービン仕様では ほぼどんな仕様でもデータは揃っています。 社外タービン装着車両の場合、 対応できない仕様もありますので、 事前に細かい仕様をお聞かせください。 さらにこの 【 オリジナルデータ入りP-FC 】をベースに、 お客様の車両の個体差に合わせ込んだ 【 現車合わせセッティング 】がおススメです。 現車合わせセッティングは予約制ですので、 電話かメールで予約状況をご確認ください。 基本的に1週間のお預かりになります。 事前点検のため、セッティングで預かる前に ご来店をお願いする場合もありますので ご了承ください。 ｛内容｝スピードリミッタ解除 レブリミット設定変更 燃調MAP適正化 点火時期MAP適正化 ブースト設定 水温補正（燃料調整・点火時期調整） 吸気温度補正（燃料調整・点火時期調整） スロットル補正（燃料調整・点火時期調整） 燃料温度補正（燃料調整・点火時期調整） 加速補正（燃料調整・点火時期調整） FCコマンダー付属 |
FD3S前期（1～3型用）…¥105,000 FD3S中期（4型用）…¥105,000 FD3S後期（5～6型用）…¥105,000 ・脱着工賃 FD3S全車…¥6,300 ・現車合わせセッティング料 上記取り付け工賃がサービスになります。 FD3S（ノーマルタービン仕様）…¥63,000 FD3S（シングルタービン仕様）…¥84,000 ・P-FC持込の場合の取り付け工賃 FD3S…¥31,500 FD3S…¥9,450 ・P-FC持込の場合のデータ入力料 まず初期化した上で 弊社オリジナルデータを入力します。 現車合わせセッティングの場合、 上記現車合わせセッティング料が 加算されます。 データ入力料…¥42,000 |
| ・HKS FconV-PRO （FC3S全車、FD3S全車、SE3P全車） HKS社製FconV-PROを使ったチューニングメニュー。 FconV-PROを使用するメリットは、 より細かくセッティングができる点。 MAP領域がP-FCよりも大きく、 補正項目もP-FCより多いため、よりきめ細かい セッティングが可能です。 ブーストコントロール機能はありませんので、 ノーマルタービン車であっても ブーストコントローラーが必要です。 現在、それほど多くのデータを 持ち合わせていませんので、 全車現車合わせセッティングになります。 現車合わせセッティングは予約制ですので、 電話かメールで予約状況をご確認ください。 基本的に1週間のお預かりになります。 車両の事前点検のため、セッティングで預かる前に ご来店をお願いする場合もありますので ご了承ください。 ｛内容｝スピードリミッタ解除 レブリミット設定変更 燃調MAP適正化 点火時期MAP適正化 水温補正（燃料調整・点火時期調整） 吸気温度補正（燃料調整・点火時期調整） スロットル補正（燃料調整・点火時期調整） 燃料温度補正（燃料調整・点火時期調整） 加速補正（燃料調整・点火時期調整） 詳細はF-CONⅤ Pro |
・リビルドハイフロータービン FC3S…¥189,000 （ガスケット等 消耗部品が別途必要です） ・価格 本体＋車種専用ハーネス FC3S…¥199,290 C後期に必要なセンサー類 （圧力センサー （スーパーワイドレンジタイプ） 吸気温センサー、圧力センサー +吸気温センサーハーネス含む FD3S（1～3型…¥168,000 FD3S（4型以降）… ¥173,250 ・取り付け工賃及びセットアップ料金 セットアップ工賃内訳 電気負荷信号接続 （負荷1、負荷2） A/C信号接続 (エアコン） 電動FAN信号接続 (OPTスイッチ） FD、SEのみ 圧力センサー、吸気温センサー 取付 FCのみ FC3S…¥31,500 FD3S…¥26,250 SE3P…¥31,500 追加セットアップ作業 ISCをVpro制御…¥5,250 追加インジェクター配線…¥5,250 ・現車合わせセッティング料 FC3S（ノーマルタービン仕様）…¥105,000 FC3S（シングルタービン仕様）…¥136,500 FD3S（ノーマルタービン仕様）…¥84,000 FD3S（シングルタービン仕様）…¥115,500 SE3P（ノーマルNA仕様）…¥115,500 SE3P（スーパーチャージャ・ターボ仕様） …¥147,000 ・FconV-PRO持込の場合の 取り付け工賃及びデータ入力料 まず初期化た上で弊社オリジナルデータを 入力します。 現車合わせセッティング料の他に、取り付け 工賃及びセットアップ料金がかかります。 FC3S… ¥47,250 FD3S…¥39,375 SE3P… ¥47,250 データ入力料…¥31,500 |
・オプションメニュー ブーストコントローラー取り付け ｛内容｝各メーカーのブーストコントローラーを 扱っていますので、 ご予算と仕様に合わせて 最適なものをアドバイスいたします。 性能だけで判断すると HKS EVC5が推奨ですが、 性能の割に安価なのでおススメなのは TRUSTプロフェックBスペック2です。 |
｛取り付け工賃｝ ¥21,000～（機種、 取り付け位置で変わります） |
| ・オプションメニュー ①ブーストコントローラーセッティング |
CPUの現車合わせセッティング時に 同時に行うもので、 殆どの機種は複数のブースト圧を 設定できます。 タービンや補機類の仕様によって 排圧が違いますので、 その仕様に合ったブースト圧を 設定します。 ブーストコントローラーを 扱っていますので、 ご予算と仕様に合わせて 最適なものをアドバイスいたします。 性能だけで判断すると HKS EVC5が推奨ですが、 性能の割に安価なので おススメなのは TRUSTプロフェックBスペック2です。 ｛現車合わせセッティング料｝ ¥21,000～ ¥10,500～（機種により変わります） |
お客様のお車からミッションを降ろし、分解した後入念に洗浄、測定を行い、
再使用可能なパーツと再使用不可なパーツを選定し、見積もりをいたします。
この時点で、お車の仕様、お客様のご要望に合わせてオプションパーツや
オプションメニューなどを決定していただきます。
例1：O/H時に5速ギアをハイギアードに
例2：WPC処理のご提案
例3：FC3Sをダブルコーンもしくはトリプルコーンシンクロ仕様に
などなど
ベアリング、シンクロナイザーリング、オイルシール等の消耗品は
すべて新品に交換します。
各部のバリ取りを丁寧に施し、適正なクリアランスで組み付けを行うことによって
シフトチェンジにストレスを感じさせないミッションをご提供いたします。
| ・ミッション脱着 ミッション脱着 ミッションベルハウジング内洗浄 クラッチレリーズ回りグリスアップ |
｛工賃｝ FC3S…¥34,650 FD3S…¥39,900 SE3P…¥39,900 ※ATは¥31,500アップ |
・オーバーホール ミッション分解 各パーツ洗浄 ミッションケース洗浄 ギヤパーツ磨耗計測 シャフト類曲がり測定 クリアランス測定 スイッチ類点検 ミッション組み立て 組み立て時､新品パーツには 入念にバリ取りや面取りを行い、再使用パーツに関しては、 洗浄・研磨等の下処理を丹念に行う事によって､ 組み付け直後の動きの渋さを大幅に軽減します。 各部のクリアランスはメーカー基準値と弊社の実績に基づき、 適正なクリアランスを設定し確実に組み付けます。 ただ消耗部品を交換しただけの オーバーホールでは得られない 抜群のシフトフィールを実現します。 |
{基本交換部品} 1～5速及びリバースギヤ用 シンクロナイザーリング新品交換 全ハブスリーブ（3枚）新品交換 全ベアリング新品交換 オイルシール、ガスケット類 R Magicシフトカラー（FD、SEのみ） {基本交換部品合計価格} FC3S…¥63,000 FD3S…¥73,500(SE3P 5速含） SE3P…¥68,250(アイシン精機製6MT) ※2008/9/20の価格です {工賃} MT…¥84,000（MAZDA製5速） MT…¥105,000（アイシン精機製6MT） AT…¥102,900 |
・オプションメニュー ■5速ハイギア 標準ギヤ比0.806から、 FC3Sアンフィニ、FD3S_17インチ車と 同じ0.763に 変更することにより最高速が 約10%伸びます。 また、5速走行時の回転数が下がりますので、 燃費が数％向上します。 デメリットとして 4速と5速のギヤ比がノーマルより離れる為、 5速にシフトした時の回転の 落ち込みが大きくなり、 加速は鈍くなります。 |
{部品代} ¥22,050 {工賃} 部品代のみ。追加工賃はありません。 |
■ハブ加工 クラッチハブを特殊な加工を 施すすることにより､ ハブスリーブの動きを よりスムースにし、 正確なシフトチェンジが可能になります。 |
{工賃} ¥21,000 |
■ねじれ防止カラー タービン交換等で増大した エンジンパワーによって カウンターシャフトが ねじれてしまう事があります。 純正はパイプ状のカラーですが、 内側にスプラインを切った カラーに交換 する事により ねじれを防止する事ができます。 |
{部品代} ¥12,600 {工賃} 部品代のみ。追加工賃はありません。 |
■WPC加工 ミッションの金属パーツに 施す事により、 疲労強度の向上と摺動性の向上を 計る事ができます。 曲がりやねじれに対しての 耐久性が上がる 【 強度アップセット 】と シンクロ、スリーブに施すことで 滑りを良くする事により、 シフトフィーリングと 耐磨耗性が向上する 【 フィーリング・ 耐磨耗性アップセット 】があります。 ※同時作業がお勧めです。 |
{加工料} 強度アップセット…¥18,900 （メインシャフト、 カウンターシャフトのスプライン部のみ） フィーリング・耐磨耗性アップセット …¥24,150 （１～４速シンクロ、スリーブ） |
■FC3Sをダブルコーンシンクロ化 FC3Sのミッションは 1速から5速まで シングルコーンシンクロです。 ギアの回転差を一つの摩擦面で 賄っている シングルコーンシンクロに比べ ダブルコーンシンクロは 摩擦面が2つになり、 シフトチェンジ時の ギア鳴きをなくし、 よりスムーズな シフトチェンジを実現します。 FD3Sの2速、3速ギアを使用し ダブルコーンシンクロ化。 1速、4速、5速、リバースは シングルコーンシンクロ。 |
{部品代} 基本部品プラス…¥51,450 ｛工賃｝ 部品代のみ。追加工賃はありません。 |
■FC3Sをトリプルコーンシンクロ化 SE3Pの1速、2速、3速ギアを組み込み トリプルコーンシンクロ化。 ダブルコーンよりもさらにスムーズで 滑らかなシフトフィールになります。 1速、2速、3速がトリプルコーン。 4速、5速、リバースが シングルコーンとなります。 |
{部品代} 基本部品プラス…¥50,400 ｛工賃｝ 部品代のみ。追加工賃はありません。 |
■FD3Sをトリプルコーンシンクロ化 SE3Pの1速、2速、3速ギアを組み込み トリプルコーンシンクロ化。 ダブルコーンよりもさらにスムーズで 滑らかなシフトフィールになります。 1速、2速、3速がトリプルコーン。 4速、5速、リバースがシングルコーンとなります。 |
{部品代} 基本部品プラス…¥51,450 ｛工賃｝ 部品代のみ。追加工賃はありません。 |
■クロスミッション組み込み 他社製（例：OS技研）のクロスギヤを 組み込みます。 コースや乗り方に合わせたギヤの選択は、 速く走る上で非常に重要なファクター。 弊社では、ギヤシュミレーションソフトを使い、 ファイナルギヤレシオだけでなく、 タイヤ外径を含めたトータルレシオの アドバイスもいたします。 |
{部品代} クロスミッションを製造している 各メーカーの商品代 {工賃} ミッションオーバーホールの流れの中で 作業しますので、基本的には 追加工賃は必要ありませんが、 メーカーによっては一部加工が 必要な場合がありますので 都度見積もりになります。 |
|---|
クラッチは消耗品です。
使い方次第でライフ（寿命）は変わりますが、5～6万kmも走ればかなり消耗していると
考えてよいでしょう。
ノーマルクラッチの許容範囲（許容トルク）を超えるパワー系チューンを施した場合、
強化クラッチの装着が必須です。
交換の際、クラッチディスクだけでなくクラッチカバー、クラッチレリーズベアリングの
同時交換を推奨しています。
また、フライホイールも磨耗している場合も考慮に入れた方がよい場合もあります。
お客様の仕様に合わせた最適なクラッチ選択のアドバイスをいたしますので
遠慮なくお問い合わせください。
注※ノーマルクラッチの許容トルクというのは公表されていません。
あくまでも推測の域を出ませんが、メーカーの降伏安全率を30%前後であろうと
予想すると、FC3Sで33kgm前後、FD3Sで40kgm前後、SE3Pで30kgm前後だろうと思われます。
☆クラッチ交換
＜作業内容＞
ミッション脱着
ミッションベルハウジング内洗浄
クラッチ本体及びフライホイール交換
クラッチレリーズ回りグリスアップ
FC3S…¥34,650
FD3S…¥39,900
SE3P…¥39,900
＜追加になる可能性のある部品＞
●クラッチレリーズベアリング
FC3S…¥4,200
FD3S…¥5,750
SE3P…¥4,200
追加工賃無料
●エキセンニードルベアリング/オイルシール
FC3S…¥1,301
FD3S…¥1,301
SE3P…¥1,301
追加工賃無料
●シフトダストブーツ
FC3S…¥1,974
FD3S…¥1,722
SE3P…¥913
追加工賃無料
●エキセントリックシャフトニードルベアリング/オイルシール
FC3S…お問い合わせ下さい
FD3S…お問い合わせ下さい
SE3P…お問い合わせ下さい
追加工賃無料
●ステーショナリーギヤOリング/オイルシール
FC3S…¥1,585
FD3S…¥1,585
SE3P…¥1,732
追加工賃¥7,350
☆推奨クラッチ
■MAZDA純正クラッチディスク/クラッチカバー/フライホイール
特にパワーアップしていない車両、純正クラッチの許容範囲（許容トルク）内の
車両に関しては、MAZDA純正クラッチで充分だと考えます。
＜部品代＞
FC3S…¥19,635/¥144,490/¥41,265
FD3S…¥17,430/¥21,430>/¥40,635
SE3P…¥20,370/¥11,340/¥19,425(5MT) ¥22,050/¥16,800/¥19,425(6MT)
■EXEDYウルトラファイバークラッチ&カバーセット
少しだけパワーアップしている車両、純正クラッチの許容範囲（許容トルク）を
少しだけオーバーしている車両で、半クラのしやすさを重視するユーザーに
おススメのクラッチです。
＜部品代＞
FC3S…¥65,205
FD3S…¥68,800
SE3P…¥57,645
■R Magic軽量フライホイール
レスポンスの向上、高回転での伸びだけでなく、エンジンブレーキの効きが
向上します。
純正クラッチ&カバーもしくは、EXEDYウルトラファイバークラッチ&カバーを
ご使用の際におススメです。
＜部品代＞
FC3S…¥44,100
FD3S…¥44,100
SE3P…¥44,100
※純正フライホイールからの交換の際は、純正カウンターウェイトが必要です。
FC3S純正品番N351-11-521…¥12,600
FD3S純正品番N351-11-521…¥12,600
SE3P純正品番N3Z2-11-52X…¥9,198
■EXEDYハイパーシングルメタルクラッチセット
トルク45kgmまでのチューニングに対応するクラッチです。
フライホイールもセットになっているのでおススメ。
純正クラッチよりも若干踏力は必要ですが、慣れれば問題ないレベルだと思います。
（あくまでも主観です）
純正並みの軽さと操作性が必要な人や渋滞等が心配なユーザーには
オプションメニューの【ビッグレリーズシリンダー】の同時装着をおススメします。
＜部品代＞
FC3S…¥115,815
FD3S…¥141,645
SE3P…¥115,815
■EXEDYハイパーカーボンツインプレートクラッチセット
トルク50kgmまでのチューニングに対応するクラッチです。
フライホイールもセットになっているのでおススメ。
純正クラッチよりも若干踏力は必要ですが、慣れれば問題ないレベルだと思います。
（あくまでも主観です）
EXEDYハイパーシングルメタルクラッチセットよりも踏力は軽く、半クラもしやすいです。
純正並みの軽さと操作性が必要な人や渋滞等が心配なユーザーには
オプションメニューの【ビッグレリーズシリンダー】の同時装着をおススメします。
＜部品代＞
FC3S…¥244,965（カーボンRツイン）
FD3S…¥262,920（カーボンDツイン）
SE3P…¥162,960（カーボンDシングル）
（弊社デモカー【ピンク5号】で使用）
■EXEDYハイパーカーボントリプルプレートクラッチセット
トルク50kgm以上のチューニングに対応するクラッチです。
フライホイールもセットになっているのでおススメ。
純正クラッチよりも若干踏力は必要ですが、慣れれば問題ないレベルだと思います。
（あくまでも主観です）
EXEDYハイパーシングルメタルクラッチセットよりも踏力は軽く、半クラもしやすいです。
純正並みの軽さと操作性が必要な人や渋滞等が心配なユーザーには
オプションメニューの【ビッグレリーズシリンダー】の同時装着をおススメします。
＜部品代＞
FD3S…¥332,640
（弊社デモカー【ピンク4号】【ピンク6号】で使用）
☆オプションメニュー
■強化クラッチライン
＜内容＞
クラッチを踏んだ際、純正のゴム製ブレーキホースは膨張します。
経年劣化すると充分な圧が伝達できず、クラッチが切れにくくなることもあります。
【 R Magic強化クラッチライン 】は、テフロンホースを採用。
テフロンホースは殆ど膨張しないので、カチッとしたフィーリングになり
ダイレクト感が生まれ、確実なクラッチ操作ができます。
特にFD3Sに強化クラッチを装着する際、純正のクラッチホースでは
強化カバーの反力に耐え切れず破裂することがあります。
弊社ではFD3Sに強化クラッチを組み込み際、【 R Magic強化クラッチライン 】は
は必須作業と考えています。
＜部品代 / 工賃＞
FC3S…¥10,500 / ¥8,400
FD3S…¥10,290/ ¥8,400
SE3P…¥10,500/ ¥8,400
■ビッグレリーズシリンダー
＜内容＞
強化クラッチ特有のペダル反力（ペダルが重くなる）を軽減するために開発。
純正レリーズシリンダーを加工し、計算上踏力は約8%減です。
＜部品代 / 工賃＞
FC3S…¥26,250 / ¥7,350
FD3S…¥26,250 / ¥7,350
SE3P…¥23,100 / ¥7,350
■クラッチエア抜きキット
＜内容＞
SE3Pはクラッチフルードにエアが発生しやすい傾向にあります。
特にスポーツ走行するとクラッチの切れが悪くなり、シフトチェンジ時に
ギヤ鳴きしたり、入りが悪いと感じるのはこのせいです。
クラッチマスターシリンダーからレリーズシリンダーの間のエアを抜く際
レリーズシリンダーのニップルからエア抜き作業するのですが、
レリーズシリンダーが奥まった位置にあり作業し難いのも事実です。
この【クラッチエア抜きキット】を予め装着することで作業性は大幅に
向上しますので、今までよりも頻度を高く、定期的に作業する事を
おススメいたします。
＜部品代 / 工賃＞
¥26,250 / ¥12,600
スポーツ走行をより楽しむ為にLSDの装着は必要不可欠と言っても過言ではありません。
ノーマル状態でLSDが装着されているRX7（FCの一部グレード除く）やRX8も
社外の機械式LSDに交換することによって更にスポーツ性が向上し、
より楽しいクルマになります。
弊社では社外メーカーの機械式LSDをベースに、イニシャルトルク等のセッティングを変更。
RX7/RX8の特性を伸ばし、弱点をカバーできるよう仕上げております。
お客様の使用用途に応じて最適なLSDのご提案から
ファイナルギア比の変更なども相談に応じます。
●リングギアボルトのワイヤーロック処理●
新品のリングギアボルトの頭の部分に穴を開け、ステンレスワイヤーを通し
隣同士のボルトを固定します。
この部分は一般的にネジロック剤を塗布して組み付けるのですが、
特にサーキット等の連続周回による熱によって緩んでくることありますので
トラブルを未然に回避するため、このような処理をしております。
競技車輌では当たり前の事ですが、全てのユーザーカーにも同様の作業を
施しております。
☆R MagicオリジナルセッティングLSD
■オリジナルセッティングATSメタルLSD
＜特性＞
高いロック率と、高イニシャルによるレスポンスの良さが特徴の
ATS製メタルLSDを、RX7/RX8の特性に合わせリセッティング。
サーキットでのタイムアタック等、グリップ走行時にハンドル操作による
余計な減速がないよう、穏やかに効くようセッティングしています。
2WAY/1.5WAYが選択可能です。
好みによりますが、まずはRX7は2WAY、RX8は1.5WAYをおススメしています。
＜価格＞
FC3S…¥124,950
FD3S…¥124,950
SE3P…¥124,950
■弊社オリジナルセッティングATSカーボンLSD
＜特性＞
高いロック率と、高イニシャルによるレスポンスの良さが特徴の
ATS製メタルLSDを、RX7/RX8の特性に合わせリセッティング。
サーキットでのタイムアタック等、グリップ走行時にハンドル操作による
余計な減速がないよう、穏やかに効くようセッティングしています。
2WAY/1.5WAYが選択可能です。
好みによりますが、まずはRX7は2WAY、RX8は1.5WAYをおススメしています。
弊社デモカー【ピンク４号】【ピンク５号】に装着し、良い結果を出しています。
＜価格＞
FC3S…¥160,650
FD3S…¥160,650
SE3P…¥160,650
■R Magic 機械式スポーツLSD（FC3Sビスカス車のみ）
＜特性＞
メタル機械式2WAYです。
イニシャルトルクは約13Kgf-mと、高めに設定してあります。
一般に市販されている社外LSDは、ビスカスLSDが標準装着されているFC3Sに
装着する場合（GT-Xやアンフィニ等の一部グレード）左右のアウトプット
シャフトをノーマルデフ用に交換する必要があります。
この商品は既存で使用しているシャフトをそのまま使用する事ができます。
ドリフト走行等、アクセルのオンオフに関係なく、ハンドルきり始めに
早めにLSDを効かせたい人向けのLSDです。
＜価格＞
FC3S（FC3Sビスカス車のみ）…¥89,250
☆LSD組み付け
＜作業内容＞
デフASSY脱着
デフキャリア、リングギア分解洗浄
サイドベアリング新品交換
リングギアボルトワイヤーロック処理
バックラッシュ調整
オイルシール新品交換
FC3S:¥57,750
FD3S:¥63,000
SE3P:¥63,000
※別途純正部品（オイルシール・ベアリング）デフオイルが必要になります。
※FC3Sの純正ビスカスLSD車の場合、アウトプットシャフトを交換する場合があります。
※ファイナルギア変更は¥31,500アップ
☆LSDオーバーホール
既にお使いのLSD本体を分解、洗浄、測定し消耗部品を交換します。
その際、イニシャルトルクの変更等、仕様変更も承ることができます。
＜作業内容＞
デフASSY脱着
デフキャリア、リングギア分解洗浄
LSD本体分解、洗浄、測定
イニシャルトルク測定
サイドベアリング新品交換
リングギアボルトワイヤーロック処理
バックラッシュ調整
オイルシール新品交換
LSD組み付け工賃プラス ¥15,750（イニシャルトルク変更の場合更にプラス ¥10,500）
☆ピニオンベアリング交換
デフ周りから唸り音が出ていたり、異音がするといった場合、殆どの原因は
ピニオンベアリングの磨耗や、傷による摩擦音です。
オイル管理が悪いのが原因です。
この症状が出ている場合、ピニオンベアリングの点検・交換修理が必要になります。
その際、部品代のみでファイナルギヤ比の変更ができます
＜作業内容＞
デフASSY脱着
デフキャリア、リングギア分解洗浄
ピニオンベアリング新品交換
サイドベアリング新品交換
リングギアボルトワイヤーロック処理
ピニオンハイト調整
バックラッシュ調整
オイルシール新品交換
LSD工賃プラス ¥21,000
☆オプションメニュー
■ファイナルギア比変更
最終減速比を変える事により、加速重視・最高速重視のセッティングが
可能です。
数字を小さくすれば最高速重視、大きくすれば加速重視となります。
その際、部品代のみでピニオンベアリングの交換ができます。
＜作業内容＞
デフASSY脱着
デフキャリア、リングギア分解洗浄
ファイナルギヤセット新品交換
サイドベアリング新品交換
リングギアボルトワイヤーロック処理
ピニオンハイト調整
バックラッシュ調整
オイルシール新品交換
＜部品代＞
FC3S 4.3へ変更…¥91,276
FD3S 3.9へ変更…¥103,614
FD3S 4.3へ変更…¥103,614
FD3S 4.4へ変更…¥103,614
SE3P 3.9へ変更…¥103,614
SE3P 4.3へ変更…¥103,614
SE3P 4.4へ変更…¥103,614
FD3S 4.7へ変更…¥91,959
SE3P 4.7へ変更…¥91,959
LSD工賃プラス ¥31,500
| ファイナル | |
| FC3S | 4.1 |
| FC3S アンフィニ | 4.3 |
| MT | 4.1 |
| 17インチ車 | 4.3 |
| AT | 3.9 |
| スタンダード | 4.3 |
| ハイパワー | 4.444 |
| MC後RS | 4.777 |
アライメント調整：アライメント、コーナーウエイトを適正値に戻してあげることにより
足回りのポテンシャルを引き出すことができます。
詳細：スプリング&ショックアブソーバーを交換した場合、
もしくはブッシュ類の等の足回りを交換した際にアライメントは必ず狂ってしまいます。
適正値に戻してあげることにより足回りのポテンシャルを引き出すことができます。
また、サーキット等を走る人にはタイムを出しやすいアライメントに変更する事もアドバイスいたします。
コーナーウェイトは、4輪を均一に接地させるためにも是非調整したいところです。
| アライメント測定・調整 | ¥23,100(消費税込み) |
|---|---|
| コーナーウェイト調整 | ¥23,100(消費税込み) |
| 上記２点同時調整の場合 | ¥42,000(消費税込み) |
詳細：車体剛性を上げるということと同時に、やはり乗車定員の安全を確保するという意味において、
弊社ではロールケージの装着をお勧めしてます。
フロントまで保護できる6点以上の物がお勧めです。
その中で、ダッシュボードを避けて装着する物もありますが、
足元が狭くなるという欠点を考慮すると、ダッシュボード貫通タイプがお勧めです。
ダッシュボードに開ける穴は最小限のとどめますので、フィット感が抜群です。
ロールバーパッドのつなぎ目は見えないように取り付けます。
またアセテートテープは使用しませんので見た目が美しいのです。
| 部品代 | ¥80,850（消費税込み） |
|---|---|
| ロールバーパッド（11m） | ¥18,480（消費税込み） |
| 工賃（パッド巻き含む） | ¥131,250（消費税込み） ※最低4日間の預かりになります。 |
スポット増し：RX7は、ドアやリヤハッチの開口部が広いため車体剛性が落ちやすいです。
この部分のスポット溶接箇所を増やすことにより、車体剛性アップと経年劣化の予防に効果があります。
詳細：RX7は、ドアやリヤハッチの開口部が広いため車体剛性が落ちやすいです。
この部分のスポット溶接箇所を増やすことにより車体剛性アップと経年劣化の予防に効果あります。
【価格】 1開口部：¥52,500（消費税込み）
※左右ドア、リヤハッチの3箇所で¥157,500（消費税込み）です。
※スポット溶接部分の仕上げはタッチペンによる塗装になります。
準備中
このページのtopへ戻る走行距離を重ねることにより、インジェクターは確実に性能劣化しています。
5万km以上走っている車輌なら、ほぼ間違いなくと言っても
過言ではないくらい。
実際、5万km台のFDユーザーを対象にこのシステムを使って
インジェクターを洗浄&オーバーホールしたところ、
納車10分後に「トルクアップして乗りやすくなった」
と、驚きの電話を頂いたこともあります。
従来、劣化したインジェクターは、新品へ交換するしかありませんでした。
が、この"ASNU（アズニュー）"システムを導入したことにより
インジェクターを洗浄&オーバーホールすることが可能になりました。
コストは、FD用新品インジェクターが¥20,160/1本に対し
¥5,250/1本と、約1/4程度に抑える事が出来ます。
4本では、実に約6万円のコストダウンです。
5～6万km以上走行している車輌には是非、お薦めしたいメニューです。
※弊社でエンジンオーバーホールする車輌には、必ずこのメニューを
実施しております。
【作業の流れ 】
1、まずはリークテスト。
実用域の燃圧3.5kg/cm2をかけ、インジェクターから
燃料が漏れてこないかを点検します。
2、次に噴射パターンテスト。
全噴射で、霧化の状態をチェックします。
ちゃんと真っ直ぐに噴射しているか、噴射の角度が広がりすぎたり
狭まっていないかのテストを行います。
3、次にインジェクター開弁率50％、エンジン回転数5,000rpmでの
シミュレーション噴射テストです。
テスト時の燃圧は
①イニシャル燃圧の2.5kg/cm2、
②ブースト1.0kg/cm2を想定した3.5kg/cm2
③イニシャル燃圧を3.0kg/cm2に上げ、
ブースト1.5kg/cm2かけたチューニングエンジンを
想定した4.5kg/cm2（700psオーバー?（笑））
以上の3段階の燃圧でのテストを実施します。
この時の、吐出量を測定し記録します。
4、次に全噴射でのシミュレーション噴射テストです。
このテストも3の時と同様、3段階の燃圧でテストします。
この時の吐出量も測定し記録します。
IMPORTANT!
ここで確認したいのは、ちゃんと全てのインジェクターの吐出量が
揃っているかどうかです。
画像で見てわかるように、揃っていない場合も多いです。
これではパフォーマンスを発揮できないばかりか、
エンジンに致命的なダメージを与える原因にもなりかねません。
5、次に行うのが、インジェクターの先端のカラーを外しての
インジェクター洗浄です。
専用の洗浄液に浸し、インジェクターを作動させながら
超音波洗浄します。（20分×2回）
6、1～4全てのテストを行い、洗浄&O/Hの効果を測定します。
IMPORTANT!
ここで最も重要なのは、インジェクターの洗浄&O/Hによって、
全てのインジェクターの吐出量が揃うようになったかどうかです。
吐出量に差がある場合、新品交換になります。
７、最後にテストリポートを作成しお客様にお渡しします。
IMPORTANT!
2台分以上のインジェクターを持ち込まれるプライベーターや
チューニングショップ様には、どのインジェクターを組み合わせのが
効果的か等のご提案もさせていただきます。
【ASNU価格表 】
| 車種 | インジェクター脱着 工賃 |
洗浄及びO/H 工賃 |
本数 | 合計 |
| FC3S | ¥31,500 | ¥5,250/1本 | 4 | ¥52,500 |
| FD3S 1～3型 | ¥42,000 | ¥5,250/1本 | 4 | ¥63,000 |
| FD3S 4～6型 | ¥36,750 | ¥5,250/1本 | 4 | ¥57,750 |
| SE3P（5速・AT） | ＜現在検討中＞ | ¥5,250/1本 | 4 | ＜現在検討中＞ |
| SE3P（6速） | ＜現在検討中＞ | ¥5,250/1本 | 6 | ＜現在検討中＞ |